運賃20バーツ値下げ後、レッド線とパープル線の乗客数5.6％増加。収入は33％減少。損失は最大で１日659万バーツと言う試算も。

巨額損失は、運輸大臣が責任を取るべきだ。
ある批評家は、運賃が20バーツに引き下げられた２つの鉄道路線について批判しています。

民主党のサマート氏はフェイスブックへの投稿で、10月16日に20バーツ運賃を導入してから１週間後、レッドラインとパープルラインの乗客数は5.6％増加しましたが、収入は33％減少したと述べています。

サマート氏によりますと、これは政策実施の前後10月9日～15日、10月16日～22日で収集されたデータに基づいていると主張しています。

10月9日から15日までの週、レッドラインは１日平均65万バーツの収益を上げていたが、運賃20バーツ実施後は23％減の１日50万バーツとなったという。

サマート氏は、レッドラインの運営と維持にタイ国鉄（SRT）の費用は、約130万バーツかかっていると述べています。
したがって、政府はこの路線の運営により毎日最大81万バーツの損失を被っていると同氏は主張します。

一方、パープルラインは１日平均130万バーツの収益をあげていましたが、運賃20バーツ化後は38％減の80万バーツとなりました。

一方、タイ都市高速交通局は、バンコクの高速道路と地下鉄にパープルラインの維持費として毎日平均739万を支払っていると説明します。

したがって、政府は毎日最大659万バーツの損失を負担しなければならないと同氏は述べています。

１万バーツのお金配り製作もそうですが、財源が全く明らかにされていません。
財布の中身を気にせず、借金してでもサバイディーを追及する国民性には合致しているのかもしれませんが、先行きが不安でしかありません。