2025年のタイ自動車業界で最も注目されたニュースは、中国のEV自動車メーカー「NETA」の破綻だ。

現在、中国人経営陣はすでに中国本国へ逃亡しており、EVユーザーの期待の残骸、ディーラーや製造工場、サプライヤー、イベント会社への債務、さらに政府と契約した国内での約２万台の電気自動車生産計画（補助金はすでに大きく支給済み）だけが残されている。

NETAオート・タイランドは、消費者の信頼低下、ディーラーへの債務問題、中国の親会社の財務状況など、いわゆる「嵐」に直面した後、注目を集めるようになった。
この影響はタイ国内のサプライチェーン全体に及んだ。

2024年、NETAはタイ国内で4,844台を販売し、前年に比べ65％減少した。
EV3.0政策に基づく補填用の電気自動車約２万台の生産も予定されていたが、最終的にこのロットは生産されなかった。

バーンチャン・ジェネラルアッセンブリーに委託していた組立工場も、2025年前半に生産を停止したことを確認され、これを受けて歳入局は残りの補助金の支払いを即座に停止している。

消費者への影響も大きく、消費者団体には220件以上の苦情が寄せられた。
主な問題は、ナンバープレートが届かない、車両内CPUの不具合、部品不足でサービスセンターが次々閉鎖されていることだった。

2025年５月、ブランドへの信頼を揺るがす事件がさらに発生。
あるタイ人従業員が、トンロー警察署に告訴した。
従業員は、中国人経営陣が撤退を準備しているという噂の中で、だまされて自分だけを会社の取締役として署名させられたというものだった。
また、わずか７か月で取締役が４回も交代していたことが判明している。

親会社の中国Hozon Autoは、流動性不足に直面し裁判所の監督下で債務再編手続きを開始した。

ディーラーは、現金の代わりにNETA V-II車両での物入を受け、多くが在庫処分のため販売価格を40万バーツ以下に引き下げるようになった（モーターショー2025で設定された価格は42.9～45.9万バーツ）。

６月には全国18のディーラーが歳入局に対し、NETAへの補助金支給停止を求める要望書を提出した。
ショールーム建設補助金やアフターサービス費用も含まれた未払い債務は、総額２億バーツに上った。

中国の親会社Hozon Autoが６月に破産申請を行い債務再編を開始すると、タイのNETAオートの責任者であるスーン・パオロン氏は「親会社が生き残れば、タイ法人も生き残る」と述べた。
しかし６月末に彼は中国に逃亡し、それ以降タイに戻ることはなかった。

政府との契約について歳入局は、EV3.0政策が2025年12月31日に終了することに伴い、ネタは契約に基づく補填用EVを生産せず違反したとし、税優遇措置の減額（8％→2％）や１台あたり15万バーツの補償金に加え、利息や罰金を1～2倍にして法的手続きを進めると明言した。

親会社から子会社へのドミノ的な破綻は、ディーラー、消費者、関連企業に大きな影響を与えた。
販売停止や生産停止は、経営陣が「事業は継続中」「債務再編中」「在庫や資金準備あり」と説明していたにもかかわらず、信頼を失い、低価格EV市場の歴史は閉じられる結果となった。

タイも本気で「脱中国」始めて下さい。
中国と付き合っていても、結果的に得することはありません。